国外特别有趣的交通工具

荷兰，鹿特丹 — 两用巴士 Amfibus

这个交通工具不仅可以在陆地上载客，更能行驶于运河之中，缩短交通时程。

德国， 乌波塔尔 — 悬轨缆车 Suspension Railway

自1901年开始，便成了乌波塔尔不可或缺的交通工具，每天乘载着8万5千名左右的乘客，在Werther Brücke到Kluse车站之间的空中穿梭往来。

美国，旧金山 — 缆车 Cable Car

旧金山缆车，不仅帮助通勤的居民，也成了观光客游览旧金山的最佳交通工具。缆车共有叁条路线，其中包含了许多知名景点与购物中心，如渔人码头、中国城及联合广场等地。

泰国 — 嘟嘟车 Tuk Tuk

嘟嘟（跟学妹的小名一样）车是泰国非常普遍的交通工具，除了有顶棚遮阳挡雨外，其他再无遮蔽，非常适合游客欣赏沿街的风景，体验当地市民的生活方式。

秘鲁，的的喀喀湖 — 芦苇船

位于秘鲁与玻利维亚两国之间的【的的喀喀湖】，是南美的第一大湖，居住于湖畔的乌卢斯人(Uros)，用湖内盛产的芦苇草，晒乾扎捆后建造成房子、捕鱼篓以及各种手工艺品。全手工製造的芦苇船，则是居民们往来湖面上不同岛屿的交通工具之一。

越南 — 人力三轮车 Cycle Rickshaw

越南的人力三轮车与亚洲其他地方不同，乘客坐在前，车夫在后。早期是越南人的主要交通工具，现在则是载观光客为主。

咱们再说说公交车。

中国的公交车再熟悉不过了。那么其他国家的公交车是什么样的呢？跟中国的公交车又有哪些不同呢？

美国

美国的公交巴士前面多了一个铁架，是用来放自行车的，而且不加钱。另外，美国公交有液压升降装置，行动不便的乘客上车时，司机会把升降板降下来，人上来了，再把板子升起来。上车后，车内坐椅可上翻，为轮椅腾出地方，再用专门的链子固定住。

去过美国的朋友都说，不能在周五晚上坐公交，因为周五晚上经常是大学生挤着公交去镇上的酒吧，或者一起去Party，人山人海。

英国

英国伦敦的红色双层巴士已成为城市风情的象征了。红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年，当时伦敦街道狭窄拥挤，双层巴士推出后，一定程度上解决了伦敦道路拥堵问题。

英国的公交发车频次不像国内那么高，也不是站站停，上车需要招手示意。车上只有司机一人，跟司机报目的地后，他会在机器上输入站名，然后付钱找零出票了。英国公交不报站名，在快到终点时，也要摁下扶手柱子上的“STOP”按钮，才会停车。乘客下车前，一般都会很绅士地跟司机说声“Thank you”！

日本

日本公交车与中国公交车不一样的地方是司机会坐在右边。因为日本汽车大多都是右舵，日本车辆靠左行驶。

日本公交上的投币箱带有找零钱功能，如果没带零钱，可以用纸币换零钱。不用烦恼要多投了。此外，日本公交还配备了空气悬挂装置，能向乘客倾斜，便于上下车，特别是乘坐轮椅的乘客。

下车到站之前千万不要忘记按下车的按钮，不要像咱们国内大部分地方喊一句“师傅麻烦停一下”，否则直接开过站咯！日本的公交车并不便宜，不像国内一块钱、两块钱。只坐一站或者坐到底，大多都是210日元或者220日元（按照现在汇率是13块钱左右），还是比较贵。

澳大利亚

澳大利亚悉尼的公交车很多线路实行全线“预售票”制度。也就是说，不能上车再购票，一定要在上车前预购车票，方能登车。

2016年起，悉尼的公交系统基本上放弃了纸质票，最常使用的是Opal卡（澳宝卡），整个悉尼地区的任何交通工具（城铁、公交、渡轮、轻轨等）都可使用。卡免费，但卡内余额不退。

悉尼公交车上车也要招手示意，下车要按铃，车上几乎都没有路线图，也不报站，到哪下车全凭自己把握。当地政府鼓励市民乘公共汽车，特别是鼓励周末乘公共汽车，所以周末乘车要比平常便宜很多。

印度

印度公交最大的特点就是人多，很拥挤。

网上报道过不少印度的公交、火车出售挂票，没挤进去的乘客，直接挂在车上，而且有一部分的印度公交车没有门，被拆下或者是全程不关门，主要考虑让大家挤上车方便一点。（真是个神奇的国度……）

巴西

巴西的公交最普遍的问题是，相对拥挤，司机开车很快。“司机似赛车手”、“公交超速”的新闻经常有。其实政府限定的时速是60公里，城市为公交车开辟的专用道路，也是助长司机开快车的原因。

因为车站和公交上只标示终点站，没有具体线路。公交到站前需要按车上的橙色按键或拉一下车顶垂下来的绳索通知司机停车。比较好的一点是，公交运行的时间比较久，晚上11点还会有公交。

交通工具的发展见证了人类社会的进步，促进了经济、政治、文化以及科技等领域的交流与发展，带动了整个社会的繁荣进步。交通工具可以成为国家文化展现的小舞台。从这里，可以看到人生百态，感受市民素质、教养、社会环境变化、城市文明发展、经济繁荣程度。